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Siemens ES64為東葉高速鐵道的標準機車, 由於採購時正值西門子更新機車設計, 所以在現有的機車車隊中分別有Eurosprinter 2和3型號.原本, 東葉高速鐵路打算購買九鐵已訂購的西門子Eurorunner -ER20形機車, 但是考慮到柴油機車的維護和噪音等問題和需隨時牽引12卡滿載的九鐵列車後而就選擇了同生產商的Eurosprinter.ES系機車的高牽引力正好適合作調車或緊急調道用.同時又低污染和低噪音, 符合馬鞍山線和西鐵的使用環境.

Eurosprinter 2 / ES64U2編輯

諸元編輯

  • 輛數=2輛
  • 車軸配置 Bo'Bo'
  • 起動加速度 2.8-3.2km/h/s (單機頭拖一編成3000系)
  • 最高速度 230km/h
  • 服務速度 160km/h
  • 減速度 單機頭時 4.0km/h

牽引時 3.5km/h/s(常用最大) 4.5km/h/s(非常)

  • 全長
  • 全幅 3,000mm
  • 全高 3,966mm
  • 重量 84t
  • 軌間 1,435mm
  • 電氣方式 交流25,000V(架空電車線方式)
  • 1小時定格出力 6400KW
  • 30分鐘定格出力 7000KW
  • 1小時定格牽引力 250KN
  • 制御装置 水冷式GTO-VVVF
  • ブレーキ方式 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ
  • 保安装置 TBL/Seltrac
  • 製造 西門子

歐洲機車的選擇編輯

2001年尾, 正當馬鞍山線連續立體交差化的工程準備開始之際, 東業高速鐵道第一次向外招標購買兩部(+2部選擇權)機車供調車, 緊急調道和在建設期間運送建材用.當時入標的分別有西門子, 龐巴迪和川崎重工.由於招標時並沒有硬性規定是要求電力機車或柴油機車, 他們分別提交了ER20(eurorunner),ES64(eurosprinter2),TRAXX和JR貨物DF200形的機車作提案.

同一時間, 東葉高速鐵路發表了消息後遭區議會, 議員, 和沿途大廈的互委會強烈反對使用柴油機車.令到DF200形原本因為日本製造的背景而作優先考慮在第一輪就要出局.ER20又因為同一理由而落選.餘下的選擇就只有TRAXX和ES64.

Adtranz的traxx和西門子的ES64是同一公司研發和組裝(只是因為不同原因成為了兩間公司的產品), 技術上和外觀上只有些微差別.但是在2000年以後, 西門子推出了自主研發的ES64U2平台作新的機車產品, 相比起traxx, 除了ES64U2的外形更切合東葉高速全新的形象外, 技術上ES64U2的耗電量, 車重和噪音水平較Traxx優勝, 所以最終選擇了ES64U2作標準機車.也因為這個決定, 令數年後九鐵採購新機車時, 跟九鐵的新系列機車在外觀上作出分野.

程式調節編輯

由於ES64機車本身設計作拉動貨列和多卡客車作長途而高速的行駛,牽引力達6400KW, 只需單機就可以拉動十二卡滿載的SP1900, 所以行車電腦的程式經過修改, 減低起動時的力量.

調到西鐵編輯

於2002年末, 當時九鐵在各界的壓力和調停下把西鐵以租出經營權的模式交由東業高速鐵路這間第三部方合營公司(第三sector)營運西鐵.西鐵各車輛在2003年中已到位, 但是當時西鐵只有九鐵的澳洲小型機車, 在調車和試車方面非常不便, 所以東葉在2003年5月把原屬馬鞍山線的ES64U2經陸送方式運到八鄉維修中心.是次的陸送還運送了小量ES64所需消耗品和零件, 以建立起ES64機車的專用整備間.編號ES64-2機車在調道西鐵後一個月內完成了把2000型車廂併合後的調車工作後, 再展開信號系統最後組裝和高速測試工作, 雖然ES64曾故障一星期, 令工作接近停擺, 但是在整個夏天期間在ES64高速牽引架空電纜檢測車和路軌檢修車組下, 西鐵投入服務前的細節準備工作能更有效率完成和到位.最後在2002年10月, ES64-2從西鐵調回馬鞍山線, 繼續支援馬鞍山線的建設工作.

馬鞍山線通車後編輯

西鐵自通車起信號系統經常因不明原因故障, 所以東葉高速鐵道在2004年12月馬鞍山線通車後,再次把ES64-2機車調到八鄉維修中心的ES64整備間停放以備不時之需.

音階電車編輯

ES64U2機車的水冷GTO-VVVF和2000型電車一同為西門子製VVVF, 在開車時都會因變調而發出接近C大調的re・♭mi・da・so・ra・♭ti・do的聲音, 給鐵路迷稱為音階電車.

Eurosprinter 3 / ES64U4編輯

諸元編輯

  • 輛數=5輛
  • 車軸配置 Bo'Bo'
  • 起動加速度 2.8-3.5km/h/s (單機頭拖一編成3000系)
  • 最高速度 357km/h(世界最高速度機車)
  • 服務速度 160km/h
  • 減速度 單機頭時 4.0km/h

牽引時 3.5km/h/s(常用最大) 4.5km/h/s(非常)

  • 全長
  • 全幅 3,000mm
  • 全高 3,966mm
  • 重量 87t
  • 軌間 1,435mm
  • 電氣方式 交流25,000V(架空電車線方式)
  • 1小時定格出力 6400KW
  • 30分鐘定格出力 7000KW
  • 1小時定格牽引力 250KN
  • 制御装置 水冷式IGBT-VVVF
  • ブレーキ方式 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ
  • 保安装置 TBL/Seltrac
  • 製造 西門子

增備編輯

有鑑於ES64-2調到西鐵後令機車缺乏的情況發生, 和提高車隊調道的自主性, 東葉高速鐵道在2003年尾行使01年招標時的訂下的選擇權, 購買多5部的機車, 由於1999-2008年西門子仍然在忙於付運給奧地利聯邦鐵路(Österreichische Bundesbahnen, OBB)下訂的400部ES64機車, 同時又要應付196部來自德國鐵路(Deutsche Bahn, DB)的訂單, 預計機車付運的日期為2005-2006年上旬; 同時西門子將會於2005年第一季推出全新的ES64U4平台, 經協調下, 5部機車的訂單由ES64U2改為ES64U4.並於2005年中運到香港.

Es64u4 cokcpit

攝於歐洲試車時ES64U4運轉室

先進的機電系統編輯

ES64U4平台有先進的機電系統, 包括全LCD顯示儀表 和火警警報裝置等.更是香港首次機車上有電子顯示車內信號和電車資訊管理系統的機車.而機車安裝了EB裝置等保障安全.

配備編輯

現在, 西鐵分別有兩部機車(ES64-3/4)停放在天水圍和美孚留置線, 而馬鞍山線就有一部機車停放在大水坑留置線(ES64-5)作緊急調道用 和 兩部(ES64-6/7)作早上/ 下午繁忙在大圍和烏溪沙時間併合電車用和把四輛編成的電車回送大圍維修中心.

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