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ATB-Fahrzeugeinrichtung

德國鐵路公司Class 189機車的ATB車上子

Automatische treinbeïnvloeding, 自動列車防護装置 (じどうれっしゃぼうそうち), Automatic Train Ifluence, ATB

ATB是荷蘭在60年代開發的列車保障系統, 在1962年的哈默倫鐵路事故後推動了全國的裝置工程.

強制停車條件編輯

ATB靠定點設置的地上子接收車上子的信號來判段是否應因為駕駛員抵觸了下列行為作出行動:

  • a) 無視阻險信號(紅燈) ATB將施行緊急制動
  • b) 無視注意信號(黃燈) ATB將施行一定的制動令列車可以在下個阻險信號前停車
  • c) 超過速度限制 ATB將施行制動令列車的速度不超過速度限制

除此之外, ATB還會:

  • d) 在列車駛過阻險信號(紅燈)後, 繼續向列車實行速度限制, 令列車在無閉塞運轉時不會發生意外.

速度限制編輯

ATB的地上子可以設定五個不同的速度限制: 40 km/h, 60 km/h, 80 km/h, 130 km/h 和volle materiaalsnelheid (即列車的最高速度), 最高可以設定140公里.

缺點編輯

  • 40km/h下無效化 - 很多發生在車站和貨物場內的意外都是列車在40公里以下無視阻險信號(紅燈)引致的, 因為ATB當初設計是避免大型鐵道事故發生, 並不是完全地保障列車的安全, 所以ATB車上子在40km/h下就不會再向地上子發出信號, 令列車的移動再不受限制.
  • 最高速度 - ATB的限時最高只可以設定到140km/h, 但是在荷蘭(尤其是ICE3M乘入到荷蘭的HSL-Oost線後)很多路線設計上還有不少加速空間, 而ATB Eerste Generatie((ATB Early Generation)也因而開始給取代了.
  • 專利設計 - ATB系統的專利設計目前仍是Alstom所有, 而且跟其他保安裝置的相互運用性是接近零, 所以荷蘭新建的鐵路線開始採用ERTMS(歐洲鐵道交通管理系統), 免除其他國家車輛乘入的不必要改裝

新形ATB編輯

為了改善上述的技術缺點, 第二代的ATB(ATB-NG)已可以把速度限制設在0-200公里的每10公里和因應車輛的剎車力不同, 在不同的點開始施行制動來改善剎車效率.但是第二代的ATB跟第一代的ATB是完全不同的系統, 所以列車必需裝設ATB-NG和ATB-EG的車上子. ATB-Plus的更新來解除140 km/h的限制, 和ATB-Plus-Plus更新來減低列車在阻險信號(紅燈)前的制動距離.

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