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諸元編輯

  • 輛數=8+4両
  • 起動加速度=3.5
  • 営業最高速度=130
  • 設計最高速度=140
  • 減速度(通常)=4.0
  • 減速度(非常)=4.5(對應增壓制動)
  • 車輛定員=座席48・立席210(先頭車)

座席52・立席213(中間車)

  • 編成定員=
  • 最大寸法=23,216 ×3,100 ×4,100(mm)
  • 車輛重量=
  • 編成重量=
  • 軌間=1,435
  • 電氣方式=交流25,000V (50Hz)
  • モーター出力=190KW / 240 KW(900番台)
  • 制御装置=三菱2-Level 3300V-1200A-IPM-IGBT-VVVF(900番台) / 日立3-Level-1C4M2-IPM-IGBT-VVVF / 日立2-Level-1C4M2-IPM-IEGT-VVVF
  • 驅動装置=TD平行カルダン駆動方式(たわみ板)
  • 制動方式=全電気ブレーキ
  • 保安裝置=TBL/Seltrac(2004-2011) -TBL/ATACS /SelTrac CBTC(2011-) -防護無線 -TE裝置
  • 台車= ヨーダンパ、軸ダンパを装備する軸梁式のボルスタレス台車
  • 製造=近畿車輛(900番台/950番台) / 日立製作所(普通編成) / 東急車輛製造(現:総合車両製作所)(1次車付屬編成)

慨要編輯

3000型純粹因為新線(馬鞍山線)開通所帶來的提速化等優點,和提升東鐵運輸能力而設計。同時已提升速度和減輕車重及能源消耗為目標,符合近年來日本提出對人和環境良好的概念,而設計上也特地加入最新的鐵路車輛科技,務求打做一部集高科技的綠色電車。

全車的設計是以九鐵SP1900為基準,以貼切東鐵要求起動快,有效速域廣,極速高的需求。在開發初期是以京濱急行電鐵和首都圈新都市鐵道作參考對象,也考慮了電車在東鐵期間會經常有像東急田園都市線客量的運用環境,所以一起初的設計方案就是由6門車方向研究,盡用第五對車門後的空間,也是這個原因令馬鞍山線月台柵設計成兼容5門和6門設計和西鐵幕門每卡多加一對可動門。

為了令車輛的開發成本盡可能降低和減低車輛訓練所需時間,部分的設計和SP1900共通,方便兩鐵共同運作。

外観編輯

車體為日立製作所製造的A-Train,以摩擦攪拌接合(FSW)的無柱雙層結構鋁合金製車體,可提高車廂隔音性和防火效能,也能夠大幅減輕車重和令車廂闊度在不用超越車輛限界下增加及減低製造成本。[1]為減低車體的重量和方便在意外後重建車頭,使用了FRP材料,並確保車內人員安全起見,所有接合部和車頭的黑色部分都是三角斷面構造,在測試中證明了能吸收大部分的撞擊力[2]

工業設計由德國設計師Alexander Neumeister、九鐵公司、香港東葉高速鐵道及英國Creactive Design所設計,車頭形狀由Alexander Neumeister設計,曾經設計出ICE3型列車,跟九鐵SP1900沒有大分別,只是沒有九鐵SP1900的車頭顯得那樣佔位和闊大和減少了很多不必要的空間,可謂是簿版千九車頭;而且車頭有電動並形自動連結器(因為只有3000形才裝備了電氣指令式連結器,所以如非緊急,此型號只會與3000形併結運轉,並形自動連結器可以與九鐵密着自動連結器連結)和電動外罩可以隨時連結付屬編成之餘又減去了九鐵SP1900車頭外殼的斷位,務求令外表更自然和工整。本系列的先頭車正面取消了2000形的貫通門,改毀安裝D車廂,HC車廂,F車廂的車底電動逃生梯,以對應馬鞍山線有逃生板道的設計的。車體高比九鐵SP1900高出20mm達4100mm,但是沒有SP1900的弧形那麼大幅度車頂,反而把多出的空間回歸客艙,令空間感更廣。

承襲了1000形的設計,緊急通風窗並沒有在3000型出現,只是在每卡最中間的窗戶設有一段下降窗,客人只要單手就可以把下降窗推開,在緊急時,除了一段下降窗的通風性更好外,還可以作緊急通道,給救援列車救出人上人員。而所有車窗均有淺色濾光塗層,對向陽光時不會令車廂內給嚗曬。

車門就和很多的新製日本電車一樣,用線摩打推動,車門系統由日本富士電機製造(而千九則採用法國法維萊製電動門),有夾物檢知裝置;門上的車窗為雙層玻璃(PairGlass),由日本旭硝子公司(AGC)製造,可以減小玻璃間起霧和在車廂擠逼時更安全。車門設有3/6關門設定,當冷天和夏天在月台等待開車時可以減低車廂溫度變化,尤其對馬鞍山線列車每不足兩分鐘就開一次的特點更為有利。

内裝編輯

客室内裝是A-Train模組工法組立的。車内設計以清新為主,和SP1900一樣,全部的璧板都是都是白色,同時又參考九鐵SP1900的設計,車廂使用了防滑地板,主要編成。而車內的LED光管就是防碎外罩配色外罩作直接照明,令眼睛有舒適的感覺。

出入口地上有黃色空間,提醒客人不要太貼近車門,而車門內璧更設有黃線,利用行為心理學方法防止客人下意識的把手放在門邊。除此之外,門上配備了名為Train Channel的LCD屏幕,顯示九鐵和東葉高速鐵道的動話報站外,更使用日本的車內案內顯示軟件,顯示車站資料等。車廂主中間就設有19" TFT顯示屏,播放新聞資訊,此顯示屏經調較後已加大斜度,方便客人能清晰看到圖像。在Train Channel旁的是LED閃燈路線圖,輔助Train Channel的運作。

坐位跟九鐵車輛一樣是片持式座席,座席下可以放置大形行李,而座席上就設有荷物棚(荷物棚邊緣可作扶手)供放小形物件。坐椅就參考了E231系等車形的設計,加上了旁板和針對九鐵SP1900坐椅過滑的問題,量產車為桶型坐椅。每卡車廂均設附有半坐椅的輪椅區域,能增加車廂空間外更做到每卡無障礙。優先席就使用不同顏色的坐椅,以資識別。

除了顯示屏因應車廂高度提升而改動外,部分扶手環也因應車高而下降,給不同的客人使用,而且為了減省成本和重量,扶手環為膠製和以膠索帶縣掛並度上二氧化鈦。扶手環經在試作車使用後就改作了跟一般通勤電車看齊,一律不採用香港的扶手環置中放法。

因為在東鐵,西鐵和馬鞍山線都會以高速行走,自然會產生很大噪音。對於這方面,3000形在車卡間加設1300mm闊的強化玻璃貫通門,可以大幅降低行車音外,也可以防止車卡火警時,整列車產生煙囪效應,令大量客人吸入毒煙。

車內大部分空間均噴上二氧化鈦收抗菌劑以收除塵免清潔之效。

案内裝置編輯

車外正面和側面均設有方向幕和顏色種別幕,全部為全色LED,車頭方向顯示就經改良令客人在不同高度看到英文目的地表記。顯示時為中文(明朝體)英文並存;到站時,英文顯示行可以變成特別信息(如:停大水坑站 )。

廣播系統為自動檢測聲量控制,可以在不同環境下調節大小聲,也會在開關門時播出車門鈴聲。

乗務員室編輯

乗務員室内和SP1900一同為灰色配色,配合不反光液晶玻璃設計,免除了運轉員背後的遮光幕。為了提升視認性,運轉席再次放會中間,採用高運轉台設計。而電車的運轉台是香港首次使用的"玻璃坐艙"(Glass cockpit)設計,共4個LCD顯示屏,同時對應東鐵的單人運轉模式。操作桿保留雙桿式操作,即左手制御;右手選擇模式,操作桿上放置壓力感應鍵,如果任何一支操作桿在60秒內未能感應壓力就會發出警報,警報後5秒就自動緊急剎車,取代了2000型的EB裝置按鍵。操作桿制御格數由B7(EB)-N-P4,設有定速運轉,如果運轉員在開車至10公里保持在P2力行格的話,調頻器會柔順地增加電流,提高乘車舒適度。乗務員室的背後為左右各一塊玻璃和中間作進出乘務員室的玻璃趟門,可以從車廂望到車外。左右兩邊裝設了液晶玻璃,當在晚上出現駕駛室玻璃反光,又或者是進入地下站時,運轉員都可以透過TIMS把減光功能開啟。針對了SP1900乗務員室因為漏風所產生噪音和在採用中置運轉席設計等,乗務員室門是勘入式趟門。也因為要遷就列車長的工作,車側的乗務員室門為摺門,並非香港常見的趟門。

走行機器編輯

制御装置是日立製作所製的2 level IGBT-VVVF(1C4M2群制御),使用全電氣制動;由調頻器調節電流後再用電動機直接連到車軸,這種方法可以令電動機在低速回轉時有高力矩,也可以精確地控制車軸轉數,較容易細緻控制速度、減低能源和部品損耗及行走音,是香港第一次使用TD接頭驅動的電車。另外採用了電頻率散開技術,讓走行音比SP1900為靜。為方便在九鐵線內故障時即時更換SIV,SIV採用了和SP1900一同的三菱電機製220kVA產品。主回路素子是新形的CSTBT-IGBT,變調時的損耗比從來的IGBT-VVVF低很多。台車因應經常高速行走於九鐵的25長鐵軌上和在馬鞍山線要短距離加減速,所以經過強化,為住友金屬工業的出品。TIMS為日立產品(日本樣式中文顯示)。同時是力行和剎車等管理制御電腦(「列車統括制御」),能控制調頻器達至減少消費電力和整合ATO及無人運轉(例如自動播出廣播,自動車門等)設備。此TIMS還加入一項功能,就是因應3000型會併合作12卡運用,自動在併結後更改整音車廂位置和在九鐵(港鐵)範圍轉動不准飲食的標示。

跟SP1900不同的是,3000形和2000形均有減低電車蛇行動和震動的大形Yaw Damper管,更另外設車體間Damper管,保證了高速時的穩定。

空調系統在機器雙重化下,於車頂前後也設置了兩組蒸發器,車頂中間就放置了補助送風機,可以於日常時和緊急時作抽風/送風用,一小時製冷能力是46.52/58.1kW/61.05kW (42000-50000/52500kcal/h),可以在香港的亞熱帶潮濕環境確保舒適,又可以利用發熱線在冬天提供暖氣。

各時期版本編輯

試作車編輯

由於SP1900為3000型的藍本,所以試作車中,900番台近畿車輛製,並使用了三菱的2-Level 3300V-1200A-IPM-IGBT-VVVF調頻器

  • 900番台
  • 950番台

900番台編輯

2002年投入的900番台以SP1900藍本的3000型,主要是在客運層面方面作出改動,因為東葉高速鐵道本身打算做一部馬鞍山線特色的SP1900便可(類似東急5000系和Y500系),但是其後發現SP1900需要改善的地方太多,所以跟九鐵安排了在東鐵收集乘客的意見,電車是一邊作營業運轉,一邊作出改動,所以當年下線的900番台和今天所見到的大有逕庭,同時電車為了方便在東鐵使用,一直都是12卡編成。900番台為3091F。

初下線獨有設計(#為現在已修改):

    • 不銹鋼車身
    • 圓邊窗
    • 不銹鋼貫通門#
    • 路線圖旁有金屬扶手#
    • 九鐵黃色金屬扶手#
    • 15吋4:3LCD屏幕#
    • 不閃燈東鐵路線圖#
    • 絲絨桶形座椅#
    • 三色LED方向幕#
    • 獨立種別幕
    • 置中扶手環#
    • 不設CIDS#
    • 集中式空調機
    • 不設補助送風機
    • 非玻璃座艙,但是嵌入了九鐵TBL套件
    • 玻璃座椅旁板#

950番台編輯

經900番台在接近兩年的試驗和2000形實際的使用後,東葉高速鐵道正式向日立發注一部接收時就設計完備,作量產先行車用的950番台,作為正式量產車使用的試驗,當時是先放在西鐵上營運的再陸送到九廣東鐵。950番台除了在客運面上是東葉高速鐵道的標準,還是在技術上作出修改,例如TIMS是新版本的,運轉台對應seltrac和TBL等。950番台為3001F。以下為跟900番台的不同之處:

    • 拆除貫通門
    • 閃燈路線圖和設置了Train Channel
    • 路線圖下有小金屬邊給客人捉緊來乘車
    • 不繡鋼桶形座椅
    • 設有座椅旁板
    • FRP車頂
    • 分散形空調系統和補助送風機
    • 側放扶手環
    • 種別幕和方向幕統一
    • 輕量化扶手
    • 不設車門中央扶手,以免乘客聚集
    • 設有定速運轉
    • 摩打輸出改作190KW
    • 使用日立3-Level-1C4M2-IPM-IGBT-VVVF
    • 無柱雙層結構大型押出鋁材車體
    • 車廂內板,特別是窗戶/路線圖/廣告欄等大幅偷薄

1次車編輯

2004年製的所有1次車由日立車輛製,為A-Train產品,因為當時1000形車輛充裕,所以只是製造了7編成,1次車為3002F/3003F/3004F/3005F/3006F/3007F/3008F。 以下為跟950番台的不同之處:

    • 使用全色LED種別幕
    • 在2005年加入靜音車廂可變設定
    • 直角形車窗
    • 設有3/6關門機能
    • 出入口前有黃色提示區域
    • 使用RM模式行車時,車頭燈會以入換形式顯示
    • 加設緊急停車制,(所有電車於2006年開始與防護無線連動)

付屬編成(1000番台)編輯

1000番台為增結用的付屬編成,為了加快生產速度趕及通車,付屬編成由日立車輛製好車體框架,再到東急車輛裝上內裝和機器,最容易分辨的是付屬編成和東急的電車一樣,在剎車放氣時會發出尖銳的聲音。因為付屬編成的位置設在到九龍的前面4卡,和到烏溪沙的後面4卡,又只在繁忙時間和颱風期間出車,使用量相對上比其他車廂低得多,2014年後,馬鞍山線最小會延至紅磡,屆時預期九廣東鐵會把編成縮短至優等列車8卡,普通列車10卡;所以這批附屬編成全部壽命半分車體,預期使用至2014-2017年就會廢車,付屬編成為3101F, 3102F, 3103F, 3104F, 3105F。

以下為跟普通編成的不同之處:

    • 減少車底電動逃生梯的數目,只保留往大圍6號車/第1卡的右邊逃生梯和往大圍9號車/第4卡往左邊的逃生梯。
    • 付屬編成乃壽命半分車體
    • 只保留了(往大圍)7號車/第2卡和(往大圍)8號車/第3卡的間貫通門
    • 在2005年加入靜音車廂可變設定
    • 地板改為草綠色為主題,和一次車的地板互相呼應為陸地和海洋
    • 座椅為藍色,優先席黃色,以配合地板色彩
    • 因應空調的製冷範圍在兩卡之間,所以輸出減低至46.52kW (42000kcal/h)

2次車編輯

2006年因香港人口增長,以及九龍南線開通,預期客量大幅上升和1000形會長時間在東鐵作線內運用後決定製造的增備車,配給到馬鞍山線和西鐵,由日立車輛製作製作,另參考JR E233系和其愆生電車更新電車的設計,達至21世紀次世代電車的水準,與時並進。是批車輛於2007年運到,同年4月1日九龍南線開通時併投入服務。2次車付屬編成預計用至2020開始退役,以配合沙中線東西走廊全面8編成化。2次車為3009F, 3010F, 3011F, 3012F, 3013F, 3014F, 3015F, 3016F, 3017F, 3018F, 3019F, 3020F, 3106F, 3107F, 3108F, 3109F, 3110F, 3111F, 3112F, 3113F, 3114F, 3115F(100番台為壽命半分的付屬編成)

以下為跟1次車的不同之處:

    • 首次有3000形配給到八鄉維修中心
    • 使用了日立2-Level-1C4M2-IPM-IGBT-VVVF
    • 使用防音車輪
    • 密封床下機器,車底的設備改為水冷,防止電腦過熱事故再發生
    • 電視改用19" 16:10 TFT屏幕
    • Train Channel顯示屏改作16:10闊螢幕,同時更新軟件以對應闊螢幕
    • 在車門外加設把手,供緊急時由地面人員開啟
    • 加入自動停車修正電腦,可以不經人手下自動以不高於3公里低速修正ATO和TASC作出的錯誤停止位置至合理範圍,無需OCC再控制電車或者強行打開車門
    • 增大空調系統功率至61.05kW (52500kcal/h)
    • 強制補助送風機全時間運作
    • 車頭加設高輝度LED前照燈於方向幕旁,低角度HID仍然保留
    • 車外緊急開門閥改為每邊兩個和加上蓋掩
    • 鋁合金片座椅
    • 地板採用簡約設計,只以深灰色作主色,出入口前的黃色就改為淺灰色
    • 座椅為橙色,優先席為草綠色,頭等車廂地板就是深淺綠色
    • 坐席旁板線條修改
    • 安壯可以向兩邊趟開的安全玻璃貫通門,車廂翻倒後貫通門可以自己打開,而頭等車廂貫通門就貼上圓點圖案
    • 行走優等列車班次時,車側種別幕和方向幕會暫時斷電
    • 加設負離子空氣潔淨機
    • 採用全新的TIMS

統一修改編輯

因應需求和提高服務水平,東葉高速鐵道對所有3000型作出以下修改:

    • 播放新聞的主顯示屏由15" 4:3 LCD改為19" 16:10 TFT-LCD
    • 逐步更換防音車輪,最遲於2011年完成
    • 不銹鋼對開貫通門改為安全玻璃貫通門
    • 和SP1900統一,加設配管連接雨樋,以免進站時濺濕乘客
    • 行走優等列車班次時,車側種別幕和方向幕會在離開車站後暫時斷電
    • 安裝陶瓷材料噴射裝置,提供大量額外的減速力
    • 加設負離子空氣潔淨機
    • 更新TIMS至2次車標準

編成編輯

往大圍 / 紅磡 / 屯門南 3000形編成 往烏溪沙

試作車: 3091-D1~3091-MP1~3091-M1*#~3092-H1#~3091-H1~3092-H2~3091-M2~3091-MP2*#~3091-F1~3092-M1~3092-MP1~3091-D2


量產車:

3001-D1~3001-MP1*~3001-M1~3001-H1#~3001-M2~3001-MP2~3001-F1~3001-D2

3002-D1~3002-MP1*~3002-M1~3002-H1#~3002-M2~3002-MP2*~3002-F1~3002-D2

3003-D1~3003-MP1*~3003-M1~3003-H1#~3003-M2~3003-MP2*~3003-F1~3003-D2

3004-D1~3004-MP1*~3004-M1~3004-H1#~3004-M2~3004-MP2*~3004-F1~3004-D2

3005-D1~3005-MP1*~3005-M1~3005-H1#~3005-M2~3005-MP2*~3005-F1~3005-D2

3006-D1~3006-MP1*~3006-M1~3006-H1#~3006-M2~3006-MP2*~3006-F1~3006-D2

3007-D1~3007-MP1*~3007-M1~3007-H1#~3007-M2~3007-MP2*~3007-F1~3007-D2

3008-D1~3008-MP1*~3008-M1~3008-H1#~3008-M2~3008-MP2*~3008-F1~3008-D2


2次車:

3009-D1~3009-MP1*~3009-M1~3009-H1#~3009-M2~3009-MP2*~3009-F1~3009-D2

3010-D1~3010-MP1*~3010-M1~3010-H1#~3010-M2~3010-MP2*~3010-F1~3010-D2

3011-D1~3010-MP1*~3011-M1~3011-H1#~3011-M2~3011-MP2*~3011-F1~3011-D2

3012-D1~3012-MP1*~3012-M1~3012-H1#~3012-M2~3012-MP2*~3012-F1~3012-D2

3013-D1~3013-MP1*~3013-M1~3013-H1#~3013-M2~3013-MP2*~3013-F1~3013-D2

3014-D1~3014-MP1*~3014-M1~3014-H1#~3014-M2~3014-MP2*~3014-F1~3014-D2

3015-D1~3015-MP1*~3015-M1~3015-H1#~3015-M2~3015-MP2*~3015-F1~3015-D2


西鐵編成:

3016-D1~3016-MP1*~3016-M1~3016-H1#~3016-M2~3016-MP2*~3016-F1~3016-D2

3017-D1~3017-MP1*~3017-M1~3017-H1#~3017-M2~3017-MP2*~3017-F1~3017-D2

3018-D1~3018-MP1*~3018-M1~3018-H1#~3018-M2~3018-MP2*~3018-F1~3018-D2

3019-D1~3019-MP1*~3019-M1~3019-H1#~3019-M2~3019-MP2*~3019-F1~3019-D2

3020-D1~3020-MP1*~3020-M1~3020-H1#~3020-M2~3020-MP2*~3020-F1~3020-D2


4卡增結用編成(一次車):

3101-D1~3101-MP1~3101-M1~3101-D2#

3102-D1~3102-MP1~3102-M1~3102-D2#

3103-D1~3103-MP1~3103-M1~3103-D2#

3104-D1~3104-MP1~3104-M1~3104-D2#

3105-D1~3105-MP1~3105-M1~3105-D2#


4卡增結用編成(二次車):

3106-D1~3106-MP1~3106-M1~3106-D2#

3107-D1~3107-MP1~3107-M1~3107-D2#

3108-D1~3108-MP1~3108-M1~3108-D2#

3109-D1~3109-MP1~3109-M1~3109-D2#

3110-D1~3110-MP1~3110-M1~3110-D2#

3111-D1~3111-MP1~3111-M1~3111-D2#

3112-D1~3112-MP1~3112-M1~3112-D2#

3113-D1~3113-MP1~3113-M1~3113-D2#

3114-D1~3114-MP1~3114-M1~3114-D2#

3115-D1~3115-MP1~3115-M1~3115-D2#


近畿車輛製: 3091F, 3001F

日立車輛製(一次車): 3002F, 3003F, 3004F, 3005F, 3006F, 3007F, 3008F

東急車輛製(付屬編成): 3101F, 3102F, 3103F, 3014F, 3105F

日立車輛製(二次車): 3009F, 3010F, 3011F, 3012F, 3013F, 3014F, 3015F, 3106F, 3107F, 3108F, 3109F, 3110F, 3016F, 3017F, 3018F, 3019F, 3020F

日立車輛製(二次車付屬編成):3106F, 3107F, 3108F, 3109F, 3110F, 3111F, 3112F, 3113F, 3114F, 3115F

*為8卡編成時的靜音車廂 #為12卡編成時的靜音車廂

將來編輯

東葉高速鐵道表示曾考慮以3000形的藍本製作一部可以在西鐵以160km/h行作的通勤電車,但是暫時未見相關計畫。

同時,東葉高速鐵道以3000形的藍本設計南北走廊通勤電車,以配合東鐵紅磡至金鐘段通車。與3000的不同之處是列車車頭安裝了緊急逃生門和將車門改為與R-Train(1141B)一樣的地鐵路線相近佈局。

此外,各鐵道公司會擴展新線,包括將馬鞍山綫向東伸延至西貢及將軍澳,以及由將軍澳住九龍方向到紅磡和住香港島各區方面,還有東西走廊。因此,本系列車將會安裝多個訊號系統,以有利於直通各私鐵路線。

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