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諸元編輯

  • 輛數=8両
  • 起動加速度=3.0
  • 営業最高速度=120
  • 設計最高速度=120
  • 減速度(通常)=3.5
  • 減速度(非常)=4.2
  • 車輛定員=座席52・立席120(先頭車)

座席60・立席125(中間車)

  • 編成定員=
  • 最大寸法=23,216 ×3,050 ×3,700(mm)
  • 車輛重量=
  • 編成重量=
  • 軌間=1,435
  • 電氣方式=交流25,000V
  • モーター出力=
  • 編成出力=
  • 齒輪比=1:7.07
  • 制御装置=東芝製1C1M WPC3A 3-level GTO-VVVF IGBT-VVVF改裝後
  • 驅動装置=WN平行カルダン駆動方式
  • 制動方式=回生併用電気指令式ブレーキ(1995-2002), 純電気ブレーキ(2004)
  • 保安裝置=AWS/ATS(1995-2002)- TBL/Seltrac(2004-2010) -TBL/ATACS(2010-)
  • 製造=近畿車輛

慨要編輯

1993年, 馬鞍山鐵路開業前在物色使用的鐵路車輛.馬鐵曾因為與九鐵的關係和減輕檢修工作等考量使用九鐵的Metro-cammel電車.但是車廂在設計上不適合同時運輸大量的乘客, 而且該車的技術以大為過時.同時, 馬鞍山鐵路在九鐵線上試車後發現同型的電車性能上和馬鐵車站距離短, 多上下坂道的路線設計有衝突, 所以放棄使用九鐵車輛的考慮.

當時考慮的要點如下:

  • 不研發新列車
  • 起動加速快, 減速快但又不容易令剎車過熱
  • 行駛速度高, 以適合在九鐵線內運用
  • 車廂能容下大量乘客

九十年代日本泡沫經濟後,日圓匯價下跌和國內經濟衰退,令通勤電車的製造費低廉,故馬鐵選用了207系0番台電車作為其運行車輛.也是日本歷史悠久而時刻保持高新科技的通勤電車第一次出口到海外.

外觀編輯

外觀與JR西日本207系無異,但是車身物料就用了鋁合金,車頂維持使用FRP,令電車的重量減低.塗色是馬鞍山鐵路的線色橙色.

而1000形是香港首款使用一段下降窗的鐵路車輛,取代已往在香港常見的緊急通風窗,令外形更工整.

內裝編輯

1000形的車廂以冷色調為主色,車廂寬敞,由於採用了日本電車的設計,車廂近坐椅設有大量扶手吊環,並只是兩排坐椅間設有扶手柱,令乘客行入車廂中間. 而坐位方面就因為線形設計可能令乘坐舒適減低,所以設計保留了半桶形坐位.

1000型的所有車門上都設有車內資訊顯示屏和閃燈路線圖,顯示資料流程跟輕鐵和日後出現的東鐵列車相似.

顯示資料流程編輯

  • 流轉顯示.. 本班車以紅磡為終點站 This train is bound for Hung Hom
  • 間歇顯示.. 下一站是: 九龍塘 / 乘客可在該站轉乘地鐵
  • 間歇顯示.. The next station is Kowloon Tong / Transfer: MTR Kung Tong Line
  • 流轉顯示.. 這邊車門將會打開 Doors will open on this side
  • 流轉顯示.. 全新馬鐵客務中心已於沙田圍站開業,設於A出口票務處對面,歡迎乘客在行車時間光臨.查詢請電26883388. All new Ma On Shan Rail customer service center now in service! Located at the opposite to ticket office, please feel free to come during service time.Hotlines: 26883388.
  • 流轉顯示.. 請勿於車廂飲食或吸煙,多謝合作. Please don't not eat and drink or smoke on the train, thank you.

特別信息:

  • 流轉顯示.. 由於恆安站有列車發生故障,服務將受阻延,不便之處,敬請原諒. Due to train problem occurred at Hang On Station, train service will be affected, we're sorry for any inconvenience cause.

請注意,列車正在緊急停車,請捉緊吊環或扶手。 Attention please, the emergency brake have been apply.

香港化編輯

日本與香港鐵路的標準有異, 所以馬鐵向製造商反映列車設計的修改要求令列車可以在香港使用.

修改地方:

  • 車上的VVVF為1000番台機器
  • 改善原有207系操作延遲的問題
  • 車體長增加至23.1公尺.參考了香港地鐵的設計,在增長了的車體上把原來四門設計設增至五門.
  • 應馬鐵站距短, 急上下坂的路線設計, 提升起動加速度至3.0km/h/s
  • 提升安全性, 前面貫通門由日本原形車的樓梯改作隱末式半截斜台

(應香港鐵路軌距為1435mm, 修改台車的同時也更換交流電VVVF, 受惠交流電高電壓令起動加速度達3.0km/h)

編組編輯

<=大圍 Tcp1~T1~Mp1~Mp2~M3~Mp4~T2~Tc2

C=駕駛室 T=拖卡 P=付電弓 M=電動車

往大圍 / 紅磡 1995年-2002年馬鞍山鐵路時的編成 往馬鞍山

1001Tc1~1001Mp1~1001M1~1001T1~1001Mp2~1001T2~1001M2~1001Tc2

1002Tc1~1002Mp1~1002M1~1002T1~1002Mp2~1002T2~1002M2~1002Tc2

1003Tc1~1003Mp1~1003M1~1003T1~1003Mp2~1003T2~1003M2~1003Tc2

1004Tc1~1004Mp1~1004M1~1004T1~1004Mp2~1004T2~1004M2~1004Tc2*

1005Tc1~1005Mp1~1005M1~1005T1~1005Mp2~1005T2~1005M2~1005Tc2

1006Tc1~1006Mp1~1006M1~1006T1~1006Mp2~1006T2~1006M2~1006Tc2

1007Tc1~1007Mp1~1007M1~1007T1~1007Mp2~1007T2~1007M2~1007Tc2

1008Tc1~1008Mp1~1008M1~1008T1~1008Mp2~1008T2~1008M2~1008Tc2

1009Tc1~1009Mp1~1009M1~1009T1~1009Mp2~1009T2~1009M2~1009Tc2

1010Tc1~1010Mp1~1010M1~1010T1~1010Mp2~1010T2~1010M2~1010Tc2

1011Tc1~1011Mp1~1011M1~1011T1~1011Mp2~1011T2~1011M2~1011Tc2

1012Tc1~1012Mp1~1012M1~1012T1~1012Mp2~1012T2~1012M2~1012Tc2

1013Tc1~1013Mp1~1013M1~1013T1~1013Mp2~1013T2~1013M2~1013Tc2

1014Tc1~1014Mp1~1014M1~1014T1~1014Mp2~1014T2~1014M2~1014Tc2

1015Tc1~1015Mp1~1015M1~1015T1~1015Mp2~1015T2~1015M2~1015Tc2

1016Tc1~1016Mp1~1016M1~1016T1~1016Mp2~1016T2~1016M2~1016Tc2*

*為部分車卡報廢編成

意外事件編輯

1999年7月3日, 晚上11時23分,兩列各前往馬鞍山和大圍的1000型電車駛過沙田圍路的踏切時, 一輛貨櫃車無視踏切前的兩組交通燈後以高速撞向列車,列車隨即出軌並翻到地面上.令超過百多名乘客受傷, 更有十多人死亡(包括運轉員).事件令兩列列車大部份車卡均需報廢.

報廢車卡(以粗子顯示):

1004Tc2~1004M2~1004T2~1004Mp2~1004T1~1004M1~1004Mp1~1004Tc1

1016-Tc1~1016-Mp1~1016-M1~1016-T1~1016Mp2~1016T2~1016-M2~1016-Tc2

事後,1004F更接近全車報,而1016F就只餘下2輛動力車和2輛拖卡,損失兩編成列車

馬鞍山線編輯

2004年,馬鞍山鐵路立體交差化通車,並更名為馬鞍山線.在開業前,路線休的兩年間,列車的翻新工作就同一時間進行.是次的翻新是在電車服務了接近十年後,改善列車車廂.翻新地方包括:

客運層面編輯

  • 在閃燈路線圖旁加設LCD車內資訊螢幕,取代LED橫式顯示屏
  • 由直接照明改為間接照明
  • 增加中央位置冷氣出風口
  • 加設排式坐位的扶手
  • 地版改用防滑物料
  • 加闊貫通門
  • 坐椅由絲絨改作鋁板

技術層面編輯

  • 對應馬鞍山線使用的Seltrac信號
  • 加入車載電腦讓列車可以在九廣東鐵作ATO運行和馬鞍山線內作無人運轉
  • 更新列車無線至數碼無線
  • 加設防護無線
  • 在車底加設隔音綿板
  • 安裝207系-2000番台的純電氣制動

編成改動編輯

在馬鐵通車後,為增強輸送力及淘汰經年使用而狀態不良的車廂,編組上作出了改動.電車由以往的8卡改作12卡編成,以方便在東鐵內作線內運用,加強兩鐵輸送力.

現時編成如下: <=大圍 Tc1~Mp1~M1~T1~M2~T2~Mp2~T3~M2~Tp1~Mp3~Tc2

C=駕駛室 T=拖卡 P=付電弓 M=電動車

往大圍 / 紅磡 / 尖東 現時馬鞍山線的編成 往烏溪沙

1015Tc1~1015Mp1~1015M1~1015T1~1015M2~1015T2~1015Mp2~1017T3~1017M3~1017Tp1~1017Mp3~1015Tc2

1003Tc1~1003Mp1~1003M1~1003T1~1003M2~1003T2~1003Mp2~1023T3~1023M3~1023Tp1~1023Mp3~1023Tc2

1005Tc1~1005Mp1~1005M1~1019T1~1019M2~1019T2~1005Mp2~1019T3~1019M3~1019Tp1~1019Mp3~1005Tc2

1008Tc1~1008Mp1~1008M1~1008T1~1008M2~1008T2~1008Mp2~1018T3~1018M3~1018Tp1~1018Mp3~1008Tc2

1009Tc1~1009Mp1~1009M1~1022T1~1022M2~1022T2~1009Mp2~1022T3~1022M3~1022Tp1~1022Mp3~1004Tc2

1010Tc1~1010Mp1~1010M1~1010T1~1020M2~1020T2~1010Mp2~1010T3~1010M3~1020Tp1~1020Mp3~1020Tc2

1011Tc1~1011Mp1~1011M1~1011T1~1011M2~1011T2~1011Mp2~1024T3~1024M3~1024Tp1~1024Mp3~1011Tc2

  • 新編號車廂之前身:

1017T3(1005T1) / 1017M3(1005M2) / 1017Tp1(1005T2) / 1017Mp3(1005M1) /

1023T3(1003Tc2) / 1023M3(1007M1) / 1023Tp1(1006T2) / 1023Mp3(1007Mp2) / 1023Tc2(1012Tc2) /

1019T1(1009T1) / 1019M2(1009M2) / 1019T2(1013T2) / 1019T3(1007T2) / 1019M3(1013M2) / 1019Tp1(1013Mp2) / 1019Mp3(1013Mp1) /

1018T3(1014T1) / 1018M3(1014M1) / 1018Tp1(1014Mp1) / 1018Mp3(1014Mp2) /

1022T1(1012T1) / 1022M2(1012M2) / 1022T2(1012T2) / 1022T3(1007T1) / 1022M3(1012M1) / 1022Tp1(1012Mp1) / 1022Mp3(1012Mp2) /

1020M2(1016M2) / 1020T2(1009T2) / 1020Tp1(1016T2) / 1020Mp3(1016Mp2) / 1020Tc2(1012Tc2) /

1024T3(1007T1) / 1024M3(1007M2) / 1024Tp1(1006Mp2) / 1024Mp3(1007Mp1) /

未來發展編輯

現時, 大部分的1000形均為九鐵租用以提高表定速度和運輸能力, 日後可能會"入籍" 東鐵車隊.而跟據東業高速鐵道的計劃, 1000形將與車對其他電車一樣安裝ATACS信號系統.

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