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馬鞍山鐵路於1991年政府發展馬鞍山時給提出,1993年發表的《香港鐵路發展研究》被重新倡議,當時建議連接大圍、城門河東岸地區至馬鞍山市中心。為節省興建成本,跟西鐵一樣使用地上線設計。

成立和建設編輯

建設馬鞍山鐵路時,成立了十年的九廣鐵路並沒有足夠資本再建設新的鐵路,同時,政府又不可能交給地鐵興建這條獨立設於新界的鐵路,所以就接衲一家外資公司的建議,與各間有關的機構成立了東業高速鐵道。

建設工程於1992年尾開始,直至1995年開業。工程建於沙田新市鎮的馬鞍山鐵路預留用地內,有趣的是跟輕鐵一樣,預留用地空置了十多年才收回時,居民一度以為預留用地是公共空間,大力反對興建鐵路。

阻力編輯

在馬鞍山鐵路興建時,遭到很多方面的反對:

  • 興建期間做成多處封路
  • 鐵路太接近民居
  • 車站做成大量噪音
  • 鐵路實際效用不大
  • 鐵路容易導致交通意外

當時東業高速鐵道只好參考輕鐵這個形式上接近馬鞍山鐵路的計畫,發現輕鐵其實電車規格跟重形鐵路差不多(長20M),高速的同時也接近民居,所以就在適當公關手法回應了居民後便繼續興建,只是在王屋區應居民要求加設隔音屏障。同時又因為用地和居民的反對,把車站建設成和輕鐵車站一樣(不同的是加設了閘機),減低成本。

車站編輯

馬鞍山鐵路設有6個車站,3個車站位於馬鞍山,3個車站位於沙田。南端終點站大圍站與九廣鐵路鐵匯合並合流,因為馬鞍山鐵路是在九廣鐵路大圍站分離出來,掉頭時也只是用大圍駕駛學院旁的調道線,所以大圍站嚴格來說不是馬鐵車站。

站名 站間距離 累計距離 到下站最高速度 站間行車時間 轉乘路線
備考 收費區
九廣鐵路九龍方向直通運行
大圍 - 0.0 - -   沙田
沙田圍 1.05 1.05 85公里 2分0秒   大圍站開始至入站前是高架橋 沙田
插圍杆 0.7 1.76 70公里 2分0秒 接駁巴士K13到廣源邨及黃泥頭 沙田
富安 2.24 4 120公里 5分0秒   馬鞍山收費區開始 馬鞍山
恆安 0.66 4.66 80公里 2分0秒   馬鞍山
馬鞍山 1.05 7.21 70公里 2分0秒   終點站 馬鞍山


運行形態 編輯

電車班次因為沿線踏切交通量的考量,固定為5分鐘一班;晚上9時30分後則每10分鐘一班。一小時內會有4-5班直通到東鐵的電車。而電車的時刻表特地安排了兩班電車是同時到站,令同一踏切在關上時,上下行電車會同時通過。

列車長編輯

馬鞍山鐵路參考了日本的兩人運作模式,加入列車長來確保客人上落時的安全,也因應情況靈活控制電車開出和停站時間等。此外,列車長還會操作於車站月台前後的踏切和在緊急時停止電車的運行。

車輛編輯

主條目:1000型

1993年, 馬鞍山鐵路開業前在物色使用的鐵路車輛.馬鐵曾因為與九鐵的關係和減輕檢修工作等考量使用九鐵的Metro-cammel電車.但是車廂在設計上不適合同時運輸大量的乘客, 而且該車的技術以大為過時.同時, 馬鞍山鐵路人員在九鐵線上試車後發現同型的電車性能上和馬鐵車站距離短, 多上下坂道的路線設計有衝突, 所以放棄使用九鐵車輛的考慮.

當時考慮的要點如下:

  • 不研發新列車
  • 起動加速快, 減速快但又不容易令剎車過熱
  • 行駛速度高, 以適合在九鐵線內運用
  • 車廂能容下大量乘客

九十年代日本泡沫經濟後, 日圓匯價下跌和國內經濟衰退, 令通勤電車的製造費低廉,故馬鐵選用了207系電車作其運行車輛.也是日本歷史悠久而時刻保持高新科技的通勤電車第一次出口到海外.

編組編輯

<=大圍 Tcp1~T1~Mp1~Mp2~M3~Mp4~T2~Tc2

C=駕駛室 T=拖卡 P=付電弓 M=電動車

往大圍 / 紅磡 1995年-2002年馬鞍山鐵路時的編成 往馬鞍山

1001Tc1~1001Mp1~1001M1~1001T1~1001Mp2~1001T2~1001M2~1001Tc2

1002Tc1~1002Mp1~1002M1~1002T1~1002Mp2~1002T2~1002M2~1002Tc2

1003Tc1~1003Mp1~1003M1~1003T1~1003Mp2~1003T2~1003M2~1003Tc2

1004Tc1~1004Mp1~1004M1~1004T1~1004Mp2~1004T2~1004M2~1004Tc2*

1005Tc1~1005Mp1~1005M1~1005T1~1005Mp2~1005T2~1005M2~1005Tc2

1006Tc1~1006Mp1~1006M1~1006T1~1006Mp2~1006T2~1006M2~1006Tc2

1007Tc1~1007Mp1~1007M1~1007T1~1007Mp2~1007T2~1007M2~1007Tc2

1008Tc1~1008Mp1~1008M1~1008T1~1008Mp2~1008T2~1008M2~1008Tc2

1009Tc1~1009Mp1~1009M1~1009T1~1009Mp2~1009T2~1009M2~1009Tc2

1010Tc1~1010Mp1~1010M1~1010T1~1010Mp2~1010T2~1010M2~1010Tc2

1011Tc1~1011Mp1~1011M1~1011T1~1011Mp2~1011T2~1011M2~1011Tc2

1012Tc1~1012Mp1~1012M1~1012T1~1012Mp2~1012T2~1012M2~1012Tc2

1013Tc1~1013Mp1~1013M1~1013T1~1013Mp2~1013T2~1013M2~1013Tc2

1014Tc1~1014Mp1~1014M1~1014T1~1014Mp2~1014T2~1014M2~1014Tc2

1015Tc1~1015Mp1~1015M1~1015T1~1015Mp2~1015T2~1015M2~1015Tc2

1016Tc1~1016Mp1~1016M1~1016T1~1016Mp2~1016T2~1016M2~1016Tc2*

*為部分車卡報廢編成

控制中心編輯

何東樓車務控制中心(與九鐵共用)

車輛基地編輯

馬鞍山鐵路的車輛基地位於現在的烏溪沙站,車廠內設有18條留置線,2條洗車線。 由馬鞍山站到車庫的一段路線在1998年時安裝了自動回送系統. 列車運轉員只需在馬鞍山站啟動系動, 列車就會自動加速,由地上的信號子指示電車剎車, 至車庫的分岐線前就會給強制剎車, 由車庫的人員接管電車的控制.

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