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車站編輯

  • 大圍 Tai Wai(月台和車站為九鐵設施, 與九鐵共用)
  • 沙田圍 Sha Tin Wai
  • 插圍杆 Chap Wai Kon
  • 富安 Chevalier
  • 恆安 Hang On
  • 馬鞍山 Ma On Shan

車庫編輯

烏溪沙車輛基地

(現: 烏溪沙站)

控制中心編輯

何東樓車務控制中心(與九鐵共用)

定線編輯

大圍到沙田圍編輯

由九廣鐵路線分岐點開始就是東葉高速鐵道的範圍了, 由於路線垮過了臨時房屋區和車公廟路, 大涌橋路, 獅子山隧道公路, 所以這段是建於高架橋上.直到曾大屋對開, 鐵路緩緩降到地面的沙田圍站.

(踏切 = 1所)

沙田圍到插圍杆編輯

路線垮過了六線行車的沙田圍路, 也是全線最大的踏切.雖然如此, 該段沙田圍路本身就有3重交通燈系統, 而鐵路就穿過其中.同時,踏切在列車開出後才會關上,確保踏切的關上對交通影響是最小的.在到達插圍杆站前,會穿越獅子山隧道公路和威爾斯親王醫院巴士站的地底再上升到地面的.

(踏切 = 3所)

插圍杆到富安編輯

由插圍杆站開始, 為了跨過城門河支流和方便合大老山公路, 路線稍為向上升至離地6公尺和離河面8公尺, 再向左轉入大老山公路的中央分隔帶. 由於彎道較急, 全部列車限速40公里.在兩公里的路程中, 列車將與公路上的車輛並行, 此段路線為馬鐵最高速的路段, 時速達100公里. 在高速飛馳後就會到達設於地面的富安站.

(踏切 = 1所)

富安到恆安編輯

在離開富安站後, 列車會穿越大老山公路再在大水坑的石油氣加氣站對開回到地面, 在西沙路回旋處為了維持路線的坡度, 設置了全線最中短..長度只有140公尺的高架橋.在駛越高架橋後就抵達恆安站.這段路線也是沒有踏切的路段.

(踏切 = 0所)

恆安到馬鞍山編輯

由恒安到馬鞍山站的路段全部都設於地面上, 既可以免除電車在短距離上斜的所以浪費的能量, 也可以不影響不同屋苑和商場間連接的十多條天橋. 途中會經過恆康街和鞍祿街兩段繁忙的道路的平面交差.為了減低車輛等候時間, 這兩個地方點裝設了踏切連動交通燈, 令沿西沙路而行的車輛將不受影響, 只有橫過此段路面的車輛才需要等候不超過40秒的時間.而馬鞍山也是馬鐵的終點站, 在這段的西沙路較長, 可以在此設置渡線 也可以有空位令列車可以停放在馬鞍山站後面的留置線.

(踏切 = 2所)

馬鞍山到車庫編輯

由馬鞍山到車庫的一段路線在1998年時安裝了自動回送系統. 列車運轉員只需在馬鞍山站啟動系動, 列車就會自動加速,由地上的信號子指示電車剎車, 至車庫的分岐線前就會給強制剎車, 由車庫的人員接管電車的控制.

(踏切 = 2所)

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