閉塞

閉塞, 閉塞 / 閉そく(へいそく), Block System 是防止鐵路車輛相撞或者是迎頭相撞的方法和系統.

概要

閉塞是防止鐵路車輛間相撞的其中一種方式, 但是閉塞系統並不是跟隨鐵路同時出現的。鐵路起初出現時, 是以單線形式運作, 鐵路作業者為了防止列車相撞, 編下了列車運行的時間表，不過由於當時未有良好的通訊系統，而時間表派發給予車長後要再度作出修改便很困難，所以當列車因特別原因而不能遵守時間表時(例:發生延遲, 臨時要加入速度限制)，而其他列車只是按時間表行車，並不知道前方列車發生狀況。當時列車的制動系統並不完善，所以當後方列車接近前方列車時，於目視距離時才知道發生狀況便太遲了，結果就會釀成嚴重意外。

非自動(人手)閉塞

非自動閉塞Non-Automatic Block分為數種，因為使用人手閉塞的鐵路都只有這方式的閉塞，所以是常用閉塞.

通票閉塞

通票

通票閉塞, スタフ閉そく(-へいそく), Staff Block是最原始的閉塞方式，列車需要在指定的交換點收到通行路牌/通票才可以繼行走，為方便起見，通票閉塞交換點一般設在車站.以此模式運作的鐵路多是班次不頻密的單線鐵道線，所以會以車站間為閉塞.當列車要開行時，車站職員會給予車掌通票，許可列車開行.到站時就會交回通票，給下一列車使用.

票券閉塞

票券閉塞的出現是為了解決通票閉塞的通票給先行列車取走了，而不能在同方向連續發車的問題.是在通票上加入通券來運作.

通票閉塞交換點除了固有的通票外，還備有通券（列車運轉許可証）。發車站的站長會給先行列車通券，再給後續列車通票，令同一方向可以有超過一班的列車運作. 先行列車出發後，A站長就會打電話到B站的站長通知道:「○○・××間的閉塞中有列車.如果沒有後續列車的話，通票就不會給先行列車取走，那麼線路上就容許了其他列車(如果再有的話)運作，而B站長因為接到通知有列車前往B站，所以即使B站有列車前往A站，B站站長也不會發出通券.

由於通券上是印有列車下一個停站和發出日期時間(所以票券閉塞還可以容許不同種別的列車運作）當列車到達車站後，通券就會打上 ×印 作廢。同時B站長會打電話到A站，知會列車已到達。票券閉塞令同一方向可以有不只一列列車運作，但是在一個閉塞內就沒有機制協調車距，所以前後兩列車仍有相撞的可能.

雙向閉塞

雙向閉塞, タブレット閉塞(-へいそく), Double Lap Block