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馬鞍山線為東葉高速鐵路的本線,前身為地面行走的馬鞍山鐵路.於2004年12月通車,設有9個車站,與九廣東鐵和西鐵直通.

Toyo map 2007

2007年8月1日生效的車內路線圖

馬鞍山線的出現編輯

馬鞍山線計劃的出現源於99年的一次踏切事故,該次事故令兩列1000型電車報廢,及做成三百多人死傷.同時,因為列車在地上線行走,面對下列的問題

  • 很容易因路面狀況或者水浸影響.
  • 線路線太接近民居
  • 車站沒有擴展能力
  • 容易發生事故
  • 為令上下行列車同時通過踏切,時間表需精確安排
  • 不容易加密班次

所以在2000年東葉高速鐵路積極研究解決方案,同時積極考慮在文化博物館加建車站。結果,研究計畫指出,透過重建全線為立體交差才可以解決所有地上線的問題.於是,東葉高速鐵道決定於2002年1月2日正式停止馬鞍山鐵路的服務。並展開建設新線工作,為盡快完工,重建期間採用每日13小時施工,又用原有的線路運送建材,非高架橋的路段就在試車期間才開始裝上混凝土板和填注混凝土;通車當天,各車站的廣告板和燈箱仍未峻工,只有月台、大堂和升降機等有照明,恆安站和烏溪沙站後面的密封式隔音屏就甚至在通車後仍在安裝,站名標都是在通車後數個星期內續步安裝,以求壓縮工程時間。

建設費用的籌措編輯

馬鞍山鐵路由開業到重建7年間的營運收入只能勉強抵銷營運開支,純利有限.為籌措建設費用,除了上市外,立體交差化新線特地在設計時加入上蓋物業的發展用地,再賣回發展商,以獲取工程費用.新線中的大圍站(連車輛基地),文化博物館站和烏溪沙站設有上蓋物業,總值349.2億,補貼了工程費後,還為東葉高速鐵道增加197多億元的進帳。

定線的爭坳編輯

Mosl 01

沙田收費區的線形,紅色為九鐵計劃路線,橙色為現行實際的走線

Mosl 02

馬鞍山收費區的線形,紅色為九鐵計劃路線,黃色及橙色為現行實際的走線

由於東葉高速鐵道成立之時,九鐵負責所有的鐵路土木工程和技術相關的招標工作,原定的計劃是由九鐵招標建設新線.但九鐵的規劃圖顯示新線定線為了遷就道路配置,變得急彎重重,又為了不影響現有的公共設施,把線路的坡道設計得連綿不斷.得出的均衡車速為52.5公里.結果,東葉高速鐵路的母公司以最大股權持有者另提出並彩用一個新方案,得出的均衡車速為72.6公里,並自行對外招標建設商.事件一度令九鐵行政總裁楊啟彥不滿,並揚言要停止東鐵間直通運行,最後東葉高速鐵道邀請九鐵參照西鐵工法設計靜音套件才告終。

清拆編輯

雖然新線只是把原有的馬鞍山鐵路立體交差化,但是因為新線有了自己的站舍,並加設了文化博物館站,所以需要清拆整個大圍的歡樂城。而在馬鞍山,為了建設馬鞍山站的出口,分別在馬鞍山廣場和新港城拆除了一條連接天橋以滕出空間。

年表編輯

2002年1月2日,馬鞍山鐵路全線休止

2004年3月21日,路軌和架線設置完成

2004年6月1日,新線大圍至文化博物館間營業試運轉,同時測試信號系通和乘入東鐵的班表

2004年12月20日,馬鞍山線正式通車,同時新線大圍改作大圍站,東葉高速鐵道開始管理3/4號月台及擴建部分

2005年5月,在通車後半年,隨住馬鞍山線乘客增多及轉車安排,大圍站3/4號月台在電車開出前衝門情況非常嚴重,東葉高速鐵道在大圍站安裝非連動月台柵,於車門關上前先關上月台柵,重新把電車正點率維持在10秒內

2005年7月,大圍及大水坑站月台柵裝設完成

2006年10月,開始準備九龍南線直通工作

2007年8月1日,九龍南線及屯門南站開業,電車服務由烏溪沙到屯門南;同日,馬鞍山線和東西鐵組成一整個鐵道網絡,馬鞍山線正式全面依興建時計畫發揮最大速度

2008年2月,政府通過興建沙中線,預計2015年完工,屆時,新界居民可以直接坐馬鞍山線到紅磡或金鐘,後來馬鞍山線的乘客須在紅磡站轉乘東鐵前往金鐘沿途各站

2017年1月,馬鞍山線SP1950的8輛編成電車正在投入服務,同時全新1141A中國製電車(俗稱假千九,赤い惡魔)於3月投入服務

車站編輯

馬鞍山線至今,設有9個車站,當中4個車站位於馬鞍山。南端終點站大圍站與東鐵匯合,為馬鞍山線唯一的轉車站。

所有馬鞍山線車站均為架空開放式,大圍站,文化博物館和石門外,所有車站的月台並未設置月台柵 (大圍站因衝門問題嚴重,所以於2005年加設非連動月台柵)。為盡量增加月台空間,只有簡單上色鋼柱支撐車站上蓋。由沙田圍站至烏溪沙站月台以島式月台佈局,路軌置於左右兩邊;至於大圍站和文化博物館站則將兩組對行路軌置中,設置側式月台。

馬鞍山線在大圍站前後的行車方向為「左下右上」,有別於香港鐵路的行車方向「左上右下」,原因是需要遷就乘客於大圍站下車後以最短距離到達東鐵往九龍方向的月台。此安排雖方便乘客,但是也導至列車不能同時進出大圍站。

站名 站間距離 累計距離 到下站最高速度 站間行車時間 快速停車站 轉乘路線
備考 收費區
九廣東鐵紅磡,西鐵尖東 / 南昌 /屯門南 方向直通運行
大圍 - 0.0 (由分岐點)85公里 - 九廣東鐵
2004年6月1日開幕作試運轉,當時稱為新線大圍(New Line Tai Wai)至全線通車 沙田市中心
文化博物館 0.69 0.69 95公里 0分55秒 - 接駁巴士K11到新田圍邨 2004年6月1日開幕作試運轉,乘客必須在此站下車,而列車會繼續照實際班表行走至烏溪沙 沙田市中心
沙田圍 0.902 1.59 90公里 1分0秒   沙田圍至第一城間為塗有彩繪的密封式隔音屏路段 沙田市中心
第一城 1.12 2.71 100公里 1分10秒 接駁巴士K13到廣源邨及黃泥頭 第一城至石門間設有留置線 沙田市中心
石門 0.87 3.58 130公里 1分0秒 - 接駁巴士K13到廣源邨及黃泥頭 沙田收費區終止,唯一設有待備線的車站 沙田市中心
大水坑 2.584 6.16 95公里 1分50秒   馬鞍山收費區開始 馬鞍山
恆安 1.1 6.26 70公里 1分20秒 接駁巴士K19由大學站到利安 馬鞍山
馬鞍山 1.05 7.21 90公里 1分30秒 接駁巴士K19由大學站到利安 馬鞍山
烏溪沙 1.163 8.4 -公里 1分35秒   終點站,線路末端(設有臨時密封式隔音屏)作留置線用,可以延申到西貢 馬鞍山
範例
●…停車,◎…部分列車停車
※注意
優等列車在馬鞍山線及九廣東鐵內稱為「快速」,西鐵內稱為「急行」。

照班表,各停全程行車時間為11分鐘

運行形態 編輯

電車班次在繁忙時間(0550-0900/1730-2000)於快速停車站為每2分鐘一班,非繁忙時間為5分鐘一班;晚上11時30分後則每10分鐘一班。快速1班及各停2班為一個班次週期,換言之一小時就有四次週期。1個週期內會有1班直通到東鐵的電車,而每2個週期就會有1班到西鐵的電車。於繁忙時間,所有直通運行的電車均為快速。(東鐵稱為直通快速)

列車長編輯

馬鞍山線為全港第一條採用無人運轉的鐵路,但是會於繁忙時間加入列車長來確保大量客人上落時的安全,同時也因應情況靈活控制電車開出和停站時間等。此外,列車長還會在車廂內執行附例,特別情況下(例如颱風)進行安全確認和在緊急時停止電車的運行。

大圍站安排編輯

  • 直通運行
在大圍站為了不影響東鐵大圍以北的班次,東鐵列車將先到達,馬鞍山線電車後入站,屆時月台將播出3號月台列車較先開出廣播兩次,讓較需要的乘客可以到馬鞍山線月台上車;馬鞍山線電車開出後,上車的乘客將會填補等候信號繼續前行的東鐵列車上之空間。
  • 馬鞍山線內折返
為了令客人可以接駁到市區的東鐵列車,馬鞍山線電車到達後的30秒至1分鐘內將可以乘坐東鐵列車。

目的地編輯

直通運行時,將會於大圍和紅磡站有一分鐘的交接時間。

線內編輯

  • 烏溪沙
  • 大圍

到九廣東鐵編輯

  • 紅磡

到九廣西鐵編輯

  • 尖東
  • 南昌
  • 屯門
  • 屯門南

列車種別 編輯

快速 編輯

非繁忙時間1小時4班(15分間隔),繁忙時間1小時22班(6分間隔)。
當發生信號故障等事件,全部列車就會改作各停直至另一個小時開始。
種別幕顯示為青綠色

停車站:

大圍,沙田圍,第一城,石門,恆安,馬鞍山,烏溪沙

各站停車 編輯

1小時8班。
當發生信號故障等事件,全部列車就會改作各停直至另一個小時開始。
種別幕顯示為白色
終夜運轉時,所有電車種別會是各停

收費編輯

由於馬鞍山線和馬鐵一樣里程短,所以未能和東鐵一樣用里程收費,只可以使用誇區收費.收費區劃分為兩個-- 沙田及馬鞍山.而據馬鞍山鐵路的經驗,來往一個車站的乘客數不小,所以在新收費表內,來往一個車站(由石門到大水坑除外)只會比同區乘坐便宜5毫子。

由大圍至烏溪沙全程以八達通收費為港幣5.6元。來往一個車站(由石門到大水坑除外),八達通車費一律為港幣3元。同一分區內的往來八達通車費,每程收港幣3.5;跨區車程,八達通車費則收港幣4.5元不等。

直通運行收費編輯

為保持競爭力,經由大圍站和紅磡站的乘客會有一定優惠。跟馬鞍山鐵路不同的是,馬鞍山線的線是在沙田已有十多年的成熟交通網絡發展,所以直通運行的出市區的票價是用時值票價方法計算,就是說,乘坐馬鞍山 + 東鐵能比傳統的巴士路線每省一分鐘就價值0.16元,再以市場競爭力計算和調節最後票價.

東鐵南行編輯

由馬鞍山線沙田收費區(轉乘)到東鐵往九龍塘八達通車費為港幣6.5元,旺角車站(經由旺角站轉乘地鐵有$2折扣),紅磡車站為港幣7元,在馬鞍山收費區出發會再加1.3元

東鐵北行編輯

沙田收費區(轉乘)到東鐵往馬場八達通車費為港幣8.8元,至沙田/火炭/大學站為5元,由大埔墟至上水為6元,而來往羅湖/落馬洲收港幣24元,在馬鞍山收費區出發會再加1.3元。(於早上繁忙時間,會有接駁巴士由大學站到馬鞍山,學生八達通收費為1元)

西鐵編輯

沙田收費區(轉乘)到東鐵往尖東站/九龍西站為港幣8元1,南昌站8.5元2,荃灣西站為6.5元3,錦上路為9元4,元朗/朗屏為12元,天水圍為14元,兆康/屯門/屯門南為16元,在馬鞍山收費區出發會再加1.3元。5

備註編輯

  1. 由沙田圍或第一城站到尖東站/九龍西站(中港城)需要20分鐘,車費8元/ 巴士需要接近40分鐘至1小時,車費$7.8-8.2
  2. 在沙田或馬鞍山並沒有直接巴士路線到南昌站,乘客唯一可以乘坐巴士到栢麗灣(九龍西站),巴士車費為5.8,需時51分鐘/ 由沙田圍站到南昌站時間需要22分鐘。
  3. 已計畫青沙線由大圍到荃灣西為6.5,與巴士收費同樣。
  4. 由沙田圍站到錦上路站為10元,比乘東鐵轉巴士的$7.4+4.7=12.1便宜,行程只需35分,快巴士超過一倍,又被免了乘坐巴士行走山間公路時的不適。
  5. 沙田到元朗的唯一辦法是從沙田市中心乘巴士到元朗西鐵站及市中心,車費為14.5元。由沙田收費區到元朗/朗屏需12元,車程35分鐘,比巴士快大約10-15分鐘。
  6. 沙田到屯門的唯一辦法是從東鐵沙田車站乘巴士到屯門市中心,車費為13元。由沙田收費區到兆康/屯門/屯門南需16元,車程40分鐘,快經由屯門公路的巴士最小30分鐘。

使用車輛編輯

馬鞍山線的線形多為畢直的設計,但站距較短,所有電車的性能最少有3.3km/h/s的起動加速度,有效速區下限為85公里,正因如此,東葉高速鐵道並沒有安排東鐵的翻新列車乘入。現時,屬馬鞍山線的電車為1000形更新車和新製的3000形電車;同時有九鐵的SP1900和西鐵的2000型以及港鐵東西綫中國製電車乘入。 除1000型和SP1900是12卡編成外,2000型和3000型電車為8卡編成,外另外還有5列的4卡編成3000型可以增結,加強輸送能力

<=大圍 Tc1~Mp1~M1~T1~M2~T2~Mp2~T3~M2~Tp1~Mp3~Tc2

C=駕駛室 T=拖卡 P=付電弓 M=電動車

往大圍 / 紅磡 / 尖東 / 南昌 馬鞍山線1000形編成 往烏溪沙

1015Tc1~1015Mp1~1015M1~1015T1~1015M2~1015T2~1015Mp2~1017T3~1017M3~1017Tp1~1017Mp3~1015Tc2

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  • 新編號車廂之前身:

1017T3(1005T1) / 1017M3(1005M2) / 1017Tp1(1005T2) / 1017Mp3(1005M1) /

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1019T1(1009T1) / 1019M2(1009M2) / 1019T2(1013T2) / 1019T3(1007T2) / 1019M3(1013M2) / 1019Tp1(1013Mp2) / 1019Mp3(1013Mp1) /

1018T3(1014T1) / 1018M3(1014M1) / 1018Tp1(1014Mp1) / 1018Mp3(1014Mp2) /

1022T1(1012T1) / 1022M2(1012M2) / 1022T2(1012T2) / 1022T3(1007T1) / 1022M3(1012M1) / 1022Tp1(1012Mp1) / 1022Mp3(1012Mp2) /

1020M2(1016M2) / 1020T2(1009T2) / 1020Tp1(1016T2) / 1020Mp3(1016Mp2) / 1020Tc2(1012Tc2) /

1024T3(1007T1) / 1024M3(1007M2) / 1024Tp1(1006Mp2) / 1024Mp3(1007Mp1) /

往大圍 / 紅磡 / 屯門南 3000形編成 往烏溪沙

試作車: 3091-D1~3091-MP1~3091-M1*#~3092-H1#~3091-H1~3092-H2~3091-M2~3091-MP2*#~3091-F1~3092-M1~3092-MP1~3091-D2


量產車:

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2次車:

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西鐵編成:

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3020-D1~3020-MP1*~3020-M1~3020-H1#~3020-M2~3020-MP2*~3020-F1~3020-D2


4卡增結用編成(一次車):

3101-D1~3101-MP1~3101-M1~3101-D2#

3102-D1~3102-MP1~3102-M1~3102-D2#

3103-D1~3103-MP1~3103-M1~3103-D2#

3104-D1~3104-MP1~3104-M1~3104-D2#

3105-D1~3105-MP1~3105-M1~3105-D2#


4卡增結用編成(二次車):

3106-D1~3106-MP1~3106-M1~3106-D2#

3107-D1~3107-MP1~3107-M1~3107-D2#

3108-D1~3108-MP1~3108-M1~3108-D2#

3109-D1~3109-MP1~3109-M1~3109-D2#

3110-D1~3110-MP1~3110-M1~3110-D2#

3111-D1~3111-MP1~3111-M1~3111-D2#

3112-D1~3112-MP1~3112-M1~3112-D2#

3113-D1~3113-MP1~3113-M1~3113-D2#

3114-D1~3114-MP1~3114-M1~3114-D2#

3115-D1~3115-MP1~3115-M1~3115-D2#


近畿車輛製: 3091F, 3001F

日立車輛製(一次車): 3002F, 3003F, 3004F, 3005F, 3006F, 3007F, 3008F

東急車輛製(付屬編成): 3101F, 3102F, 3103F, 3014F, 3105F

日立車輛製(二次車): 3009F, 3010F, 3011F, 3012F, 3013F, 3014F, 3015F, 3106F, 3107F, 3108F, 3109F, 3110F, 3016F, 3017F, 3018F, 3019F, 3020F

日立車輛製(二次車付屬編成):3106F, 3107F, 3108F, 3109F, 3110F, 3111F, 3112F, 3113F, 3114F, 3115F

*為8卡編成時的靜音車廂 #為12卡編成時的靜音車廂


但是於繁忙時間,為了令電車在馬鞍山線上發揮最大性能,多數使用車輛為SP1900/2000形/3000形,而1000型就調到東鐵作支援沙田站以北的輸送.為了方便乘客,1000形多數會直通至尖東站或者是南昌後折返烏溪沙,也有折返到羅湖或落馬洲的運用。

此外,於2017年3月12日,港鐵東西綫中國製列車正式投入服務,使馬鞍山線的車隊更充裕。

車輛基地編輯

馬鞍山線的車輛基地位於大圍,是新線建設工程的最大型項目,車廠內設有22條留置線,2條洗車線。 大圍車輛機地是香港首次有鐵路車廠引入電弓監察系統及車輪輪廓監察系統等先進的設備,令很多月性檢查變成不經人手自動每日檢查 但是現時大圍車輛基地不可能停放所屬馬鞍山線的車輛,結果東葉高速鐵道只好每日如非檢查就把5列的4卡增結用編成留置於烏溪沙站往西貢方向的密封式隔音屏內,也把兩列的1000形留置於恆安站前,石門留置線和沙田圍站後的密封式隔音屏內.而大圍車輛基地每年的開放日,馬鞍山線均每15分鐘就安排一班各停列車接載客人到車輛基地內參觀。

未來編輯

為解逍每日東鐵的超負苛使用率和解決九龍中部過海的需要,政府決定提出已久的沙中線延續當年東九龍線的計畫,由大圍到鑽石山經馬頭圍後至紅磡,在紅磡就會過海至中環南

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