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在日本成為飛行員通常都是在仙台航空大學修讀完完兩年制的課程,再到航空公司應徵。但是日航自社機長養成計劃就是每年吸收應屆的大學畢業生,再由公司培訓成及安排國家資格的試驗,成為副機長。在計畫推出後的20多年間,已經養成了差不多1000名的飛行員,令不少的人實現了到天空的夢。而自社機長養成計劃主要由四個中心點:

   * 不需要有航空的知識
   
   * 不需要有特殊的視力要求
   
   * 不需要有特別的性別和國籍要求
   
   * 不需要就讀一定的學科(例如理科)

由入社至成為副操縱士的過程:


  *地上業務實習  3-12個月  國內

入社後,訓練生會配屬到地面的工作單位(例如是空港櫃台,客戶服務等)以學習航空公司的一般運作和培養對公司的熟悉感和對客人應有的基本態度和服務。


  *基礎訓練 6.5個月 東京

訓練生會分成6~12名為一組。 訓練生會在日航東京訓練中心學習航空力學,氣象,航法。也會給訓練生機會加強學習英語和體育的機會。為通過事業用操縱士、儀器飛行証明作進一步的訓練。

  *基礎訓練 16個月 美國Napa

在東京修業完畢後,訓練生就會到在美國加洲一處盛產葡萄酒而聞名的 Napa進行實務訓練。而以下三種的訓練也會在當地進行。


   (1)單發機

由日航駐美國教官向訓練生教習真實飛行基本的技巧 (訓練機為Beechcraft Bonaza A36)感受飛行的感覺,再而進一步的飛行訓練。在完成了單發機的訓練後就有機會取得事業用操縱士的技能証明。


   (2)多發機

在有了單發機的經驗和操作技能後就會晉級到多發飛機的訓練。由日航駐美國教官向訓練生教習真實飛行基本的技巧,使用機材為Beechcraft Baron 58。在完成了雙發機的訓練後就有機會取得陸上多發機的技能証明。


   (3)儀器飛行

現代的民航客機都是以儀器飛行來飛航。在完成了多發機的訓練後就會訓練學員在儀表飛行上的技巧。訓鍊生仍會以上面提到的小型飛機作對儀表飛行和使用儀表降落系統的實習。


   銜接訓練

在訓練時期所使用的小型飛機跟訓鍊生將會操作的大型客機雖然飛行原理相同,但是在操作上就有住很大的分別。為了令訓練生可以順利轉變他們的飛行技巧,公司會安排學員到設在Napa和東京本社的噴射機模樣艙訓練以熟習一般噴射的駕駛艙操作。


   昇格訓練

訓練生將會因為給安排的機型有異而派到所屬機型的訓練小組,自此,他們就不會再在他們之前的班級內。訓練是由理論,模擬飛行裝置和實機 3段階構成。由東京的運航乘員訓練部負責教授航機系統的知識,當訓練生在模擬飛行裝置累積了一定的經驗後就會安排到訓練終盤 -- 下地島,大分,又或者是美國華盛頓州的Moses Lake進行實機的離着陸訓練。在訓練完成和考核合格後就會獲簽飛機的操作許可也就是執照。


   路線訓練

訓練生將會乘坐在實際定期便的前艙內。將會由機上的機長講解和給訓練生親身體驗實際的定期便上的路線級航空管制的安排、也是了解實際航班運作的時間。這段其間將會由路線訓練擔當的機長和副操縦士評價他們的表現。 在最終審査合格後訓練生就會正式昇格為JAL的副操縱士。

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